近年，随着汽車、運(yun)動、交通運輸、工業(yè)等一些民用行💔業(ye)的迅速發展，人們(men)對複合材料的需(xū)求越來越多，随之(zhi)産生的回收問題(tí)也日益嚴重，再加(jia)上熱塑性🙇‍♀️複合材(cái)料在航空領域得(de)到了成功應用，國(guo)内則又開始重新(xīn)關注熱塑性複合(hé)材料。

随着科學技(jì)術的快速發展，人(ren)們環保意識逐漸(jiàn)增強，“節能減排”的(de)問題越來越受到(dào)人們的重視。根據(jù)國外有關試驗資(zi)料♻️，車輛☁️減輕自身(shēn)質量10%，可降低油🌈耗(hào)5%~8%對載🙇🏻貨汽車來說(shuo)，減輕自質量還提(tí)🚶高了有效載重質(zhi)量，即🤟增加了質量(liàng)利用系數，從而提(tí)高了運輸效率，降(jiang)低了運輸成本，這(zhè)💛相對來說也🆚是降(jiang)低了燃油費用。因(yīn)此，在保證汽車的(de)整體強度和使用(yong)可靠性的前提🔞下(xia)，汽車車身輕量化(hua)是達到節能減排(pai)的重要途徑之一(yi)。

對于熱塑性複合(he)材料的分類，一般(ban)是按有效纖維長(zhǎng)度✔️定義的。熱塑性(xìng)複合材料分爲短(duǎn)纖維粒料（SFT）、長纖維(wéi)粒料（LFT）、玻璃纖維氈(zhān)增⛹🏻‍♀️強熱塑性片材(cai)（GMT）、織物預浸料和單(dan)向連續♍纖維增強(qiáng)熱塑預浸料（CFRTP），熱塑(su)性複合♊材料分類(lèi)📞而相比于其他種(zhǒng)類✔️熱塑性複合材(cai)料，連續纖維增強(qiang)熱塑性複合材料(liào)具有更高的強度(dù)、模量等特性，所以(yǐ)，CFRTP自70年代初開發以(yǐ)來，在航空、航✌️天、汽(qi)車、化工、電子/電器(qi)等領域均得到應(ying)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼用和快速發展。八(bā)九十年代期間，每(měi)年均以25%的速度增(zēng)🌐長，發展速度要比(bǐ)熱固性複合材料(liao)😄高數倍。到2003年，CFRTP開始(shǐ)大幅度增⭐長，并逐(zhu)步應用于汽車、運(yun)🚶動器材、運輸工業(yè)及其他領域。

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