複合材(cái)料是由2種或2種(zhong)以上的不同組(zǔ)分材料，通過🌈特(te)殊的工藝，組合(hé)而成的多相材(cai)料體系。

它既能(neng)保留原材料組(zǔ)分中各材料的(de)主要性能特點(dian)🌈，又可通過🔞各種(zhong)材料的組合設(shè)計，使各組分之(zhi)間的使⛱️用性✉️能(néng)相互補充和聯(lian)結，從而使材料(liao)具有更卓越的(de)使用性能。複合(he)材料的🔴種類衆(zhong)☔多，而應用于軌(gui)道交通車輛的(de)主要是玻璃纖(xiān)維複合材料、碳(tan)纖㊙️維複合材料(liào)✉️、芳綸纖維複♊合(hé)材料和基陶瓷(ci)複合材💛料。

纖維(wei)複合材料通常(cháng)厚度隻有幾毫(hao)米，應用在軌道(dào)㊙️車輛這種大型(xing)結構上時，往往(wang)需要考慮三明(míng)治結構，該結構(gòu)由高強度的薄(bao)面闆與低密度(du)的芯材組🤞成，最(zuì)早應用于二戰(zhàn)時期的飛機結(jie)構。其中面闆通(tong)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼常爲玻璃鋼或(huo)碳纖維複合材(cai)料，芯材通常爲(wèi)低密度泡沫或(huò)鋁蜂窩材料。上(shàng)海磁懸浮列車(chē)TR08車體大量💜應用(yong)了由鋁合金面(mian)闆與泡沫芯材(cái)組成的三明治(zhi)結構。

在了解材料的(de)性能指标之後(hòu)，就需要應用在(zài)軌道交🙇🏻通車輛(liang)的部件上，這些(xiē)部件往往結構(gòu)複雜，尺寸也很(hen)大，而複合材料(liao)層合闆厚度通(tong)常隻有幾毫米(mǐ)，因此，往往采用(yong)三明治結構的(de)形式，中♉間填充(chōng)泡沫芯材或蜂(feng)窩芯材。而爲了(le)得到完整的列(lie)車，複合材料的(de)連接是㊙️關鍵技(ji)術，也是整體結(jié)構的薄弱環節(jiē)。

在了解材料性(xìng)能、結構特性之(zhi)後，結合獨特的(de)工藝，才能在實(shí)際工程中将複(fú)合材料應用于(yú)軌道交通車輛(liang)中。複合材料構(gòu)⭕件不需要複雜(zá)的機械加工設(she)備，生産工序較(jiao)少，耗材和工時(shí)較少，可⛷️以制造(zào)形狀😘複雜的薄(bao)壁結構，實🍉現一(yī)體化生産。

CFRT材料(liào) 是一種連續纖(xian)維增強複合性(xìng)材料，CFRT闆目前車(chē)輛上已經得到(dao)廣泛應用，如新(xin)能源汽車電池(chi)外殼等。同時也(ye)在逐步應用于(yu)軌道交通領域(yu)，青島海鐵爲中(zhong)國四方軌道提(ti)供動車風道就(jiù)是使用CFRT闆 制作(zuò)而成，性能優越(yue)。

青島海鐵CFRT廠家(jiā)複合片材 ，已應(ying)用于軌道交通(tong)風道，更多産品(pin)支持定制，歡迎(ying)咨詢 。