近年，随着(zhe)汽車、運動(dòng)、交通運輸(shū)、工業等一(yi)些民用行(háng)業🛀🏻的迅速(su)♈發展，人們(men)對複合材(cái)料的需求(qiu)越來越多(duo)，随之🌈産生(sheng)的回收問(wen)題也日益(yi)嚴重，再加(jiā)上熱塑性(xing)複合材🐅料(liao)在航空領(lǐng)域得到了(le)成功應用(yòng)，國内則又(you)開始重新(xin)⁉️關注熱塑(sù)性複合材(cái)料。

随着科(ke)學技術的(de)快速發展(zhǎn)，人們環保(bao)意識逐漸(jian)增強，“節能(neng)減👅排”的問(wèn)題越來越(yue)受到人們(men)的重視。根(gēn)據國外有(you)關🐇試驗資(zī)料，車輛減(jiǎn)輕自身質(zhì)量10%，可降低(dī)油耗5%~8%對載(zǎi)貨汽車來(lai)說，減輕自(zi)質量還提(tí)高了有效(xiao)載重質量(liang)，即增加了(le)質量利用(yòng)系數，從而(er)提高了運(yun)輸效率，降(jiang)低了運輸(shū)成本，這相(xiàng)對來說也(ye)是降低了(le)燃油費用(yong)。因此，在保(bǎo)證汽車的(de)整體強度(du)和使用可(ke)靠性的前(qián)提下，汽車(chē)🏃🏻‍♂️車身輕量(liàng)化是達🔴到(dao)節能減排(pai)的重要途(tú)徑之一。

對(dui)于熱塑性(xìng)複合材料(liào)的分類，一(yi)般是按有(yǒu)效纖維長(zhang)度🌈定義的(de)。熱塑性複(fú)合材料分(fen)爲短纖維(wei)粒料（SFT）、長纖(xian)維粒料（LFT）、玻(bō)璃纖維🈲氈(zhān)增強熱塑(su)性片材（GMT）、織(zhi)物預浸料(liào)和單向連(lian)續纖維增(zeng)強熱塑預(yu)浸料（CFRTP），熱塑(su)性複合材(cái)料分類而(er)相比于其(qi)他種類熱(re)塑性複合(hé)材料，連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性複(fu)合材料具(ju)有更高的(de)強度、模量(liang)等特性，所(suo)以，CFRTP自70年代(dai)初開發以(yǐ)來，在航空(kōng)、航天、汽🔞車(chē)、化工、電子(zǐ)/電器等領(lǐng)域均得到(dao)應用和快(kuài)速發展。八(bā)九十年代(dai)期間，每✌️年(nián)均以25%的速(su)度增💘長，發(fa)展速度要(yao)比熱固性(xing)複合材料(liào)高數倍。到(dào)2003年，CFRTP開始大(da)幅度增長(zhǎng)，并逐步應(ying)用于汽車(chē)、運動器材(cai)、運輸工業(yè)及其他領(ling)域。

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