從承力(li)結構件的(de)角度講，高(gāo)性能熱塑(sù)性複合材(cái)料應用于(yú)先進客機(jī)中的最具(jù)有代表性(xìng)應用便是(shi)空☀️客A330，A340和A380系(xì)列飛機的(de)機翼前緣(yuan)，采用玻璃(li)纖維增強(qiáng)聚苯硫醒(xing)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼熱塑性📐複(fu)合材料制(zhi)備，相對于(yu)熱固性複(fú)合✍️材料，其(qi)重量減輕(qīng)25%。目前，A380已有(you)超👄過1000個熱(rè)塑⭕性複合(hé)材料零部(bu)件，其中，包(bāo)括機翼💁前(qián)緣、肋條和(he)機身加強(qiáng)筋等承力(li)部件😄，還包(bāo)括客機座(zuò)椅腰部支(zhī)撐部件、線(xiàn)纜夾具和(hé)管道夾具(ju)等内部輔(fu)助件，材料(liao)包括玻璃(lí)纖維增強(qiáng)聚苯硫醛(quan)、碳纖維增(zeng)強聚苯硫(liú)醛和碳纖(xiān)維聚酸亞(yà)胺（CF/PEI）等高性(xìng)能熱塑性(xing)複❄️合材料(liao)，總重達到(dao)2.5t。

碳纖維增(zeng)強聚苯硫(liu)醒在高端(duān)商務飛機(jī)的承力結(jie)🌈構件🌈方♈面(mian)也有應用(yong)，G650型高端商(shang)務公務機(jī)的水平尾(wěi)翼和🌈垂直(zhi)🍓尾翼🧑🏽‍🤝‍🧑🏻便是(shi)由CF/PPS熱🌏塑性(xìng)複合材料(liao)整體焊接(jie)制備而成(chéng)。在高端商(shāng)務飛機上(shàng)，碳纖維聚(jù)醒亞胺的(de)應用也非(fei)常多，如G550垂(chui)直尾翼、地(di)闆和增壓(yā)隔框及G650的(de)地闆和增(zeng)壓隔框都(dōu)是由🛀碳纖(xiān)維聚酸亞(ya)胺制備而(er)成。從以上(shang)情況可以(yǐ)看出，PPS基熱(re)塑性複合(he)材料和PEI基(jī)👣熱塑性複(fú)合材料💞在(zai)商用飛機(ji)上的🌈應用(yòng)更加廣泛(fàn)，而PEEK基熱塑(sù)性複合材(cái)料則主要(yào)在軍用飛(fei)機上使用(yòng)，在商用飛(fēi)機上的應(ying)用💰則主要(yào)是一個内(nèi)部非承力(li)⭐零部件。值(zhi)得注意的(de)是，Fokker公司目(mu)前正在開(kai)✉️發碳纖維(wéi)增強聚醛(quan)酮酮（CF/PEKK）

熱塑(sù)性複合材(cai)料相關技(jì)術，拟用在(zài)下一代商(shāng)用飛機🥵的(de)主承力🌈結(jié)構上，目前(qian)已經做出(chū)了扭矩盒(he)示範❌件。該(gai)扭矩🔴盒長(zhǎng)達 12m，通過感(gǎn)應焊接法(fa)将加強筋(jīn)焊接在扭(niǔ)矩盒上。

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