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由于纖(xian)維增強(qiang)形式存(cún)在着一(yī)定的特(tè)殊性，因(yīn)此并💃🏻不(bu)是所㊙️有(yǒu)🌈的🌈成型(xing)工藝都(dōu)适合連(lián)續纖維(wéi)增強熱(re)塑性複(fu)合材♈料(liao)。目🈲前，能(neng)夠适合(he)在連續(xu)纖維增(zēng)強熱塑(sù)性複合(he)✨材料制(zhi)備上應(ying)用的成(chéng)型工藝(yì)有以下(xia)數
随着(zhe)物流體(ti)系的發(fa)展，物流(liú)需求的(de)擴大，我(wǒ)國國内(nèi)城市配(pei)送呈現(xian)較快的(de)增長以(yi)及發展(zhan)勢頭，廂(xiang)式貨車(chē)的需求(qiú)不斷擴(kuò)大，新能(néng)源汽車(che)也加入(rù)到貨物(wu)運✏️輸的(de)隊列中(zhong)。在這樣(yàng)的背景(jǐng)之下，貨(huo)廂🌐自身(shēn)的設
預(yù)浸帶纏(chan)繞過程(cheng)連續纖(xian)維增強(qiang)熱塑性(xìng)複合材(cai)料預浸(jin)帶的兩(liǎng)💋步法纏(chán)繞過程(chéng)包括張(zhāng)力控制(zhi)、預浸料(liao)加熱過(guo)程和芯(xin)模纏繞(rao)三個部(bù)分。首先(xiān)是張力(li)控制部(bù)分,張力(li)主要是(shi)由摩擦(cā)力或者(zhě)阻力施(shī)加
随(suí)着熱塑(su)性拉擠(ji)技術的(de)快速發(fā)展，以及(ji)其自身(shēn)獨💘特的(de)優異性(xìng)能，熱塑(su)性拉擠(jǐ)制品的(de)應用領(ling)域也逐(zhú)漸擴大(da)。近年來(lai)，熱塑性(xing)拉⭐擠制(zhì)品主要(yao)應用在(zai)後加固(gù)建築物(wù)和礎設(shè)施方🈲面(miàn)（如橋梁(liang)）；除此👣之(zhi)外，還有(yǒu)
随着(zhe)經濟的(de)快速發(fa)展和科(kē)學的不(bú)斷進步(bu)，單一材(cái)料已不(bu)能👣滿🙇♀️足(zú)許多領(lǐng)域的實(shi)際需求(qiu)，人們開(kai)始将🏃♀️視(shì)野逐漸(jiàn)轉向由(yóu)單一材(cai)料結合(hé)形成的(de)複合材(cai)料的研(yan)究。複合(hé)材料是(shi)指兩種(zhǒng)或兩種(zhǒng)以上不(bú)同性
纖維(wei)複合材(cai)料蜂窩(wō)闆是當(dang)前航空(kong)航天與(yu)軍工領(ling)域炙手(shou)可熱的(de)一類先(xian)進複合(hé)材料，具(jù)有質量(liang)輕、比強(qiang)度高、比(bǐ)剛度📞大(da)、隔熱減(jian)🏃♂️震、耐沖(chong)擊等特(tè)點，是當(dang)前高強(qiáng)輕質結(jié)構材料(liào)的🏃🏻♂️翹楚(chǔ)，它的出(chu)現推
随着物(wù)流業的(de)高度擴(kuò)張，在工(gong)作效率(lǜ)方面，廂(xiāng)式運輸(shu)車結構(gou)簡單，操(cāo)作方便(bian)，工作效(xiào)率高。在(zài)現階段(duan)的制造(zào)工藝和(he)技術水(shui)平下，車(che)身輕量(liang)化是解(jiě)決重載(zǎi)汽車超(chao)載和節(jie)能減排(pái)的重要(yao)手段。使(shǐ)🤟用新型(xing)
複(fú)合材料(liào)纏繞成(chéng)型制品(pin)最早可(kě)以追溯(su)到1945年應(yīng)用于原(yuán)子彈工(gōng)程的玻(bo)璃鋼環(huán)，爲了提(ti)高生産(chǎn)效率，美(měi)國Kellog公司(si)于1947年，成(chéng)功研制(zhì)了第一(yī)台機械(xiè)聯動式(shi)纖維纏(chan)繞機并(bìng)成功繞(rào)制了火(huo)箭發動(dong)
連(lian)續纖維(wéi)增強熱(re)塑性複(fu)合材料(liao)最初是(shi)針對航(háng)空航天(tian)領🧡域的(de)應用需(xu)求而發(fā)展的，主(zhu)要是高(gāo)性能連(lian)續纖維(wéi)增強熱(rè)塑性複(fu)合材料(liào)（碳纖維(wéi)與高性(xing)能特種(zhǒng)熱塑性(xing)基體）。最(zuì)近幾年(nián)，由于汽(qi)車及民(mín)用産業(yè)
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