在經(jīng)濟高速(sù)發展、資(zī)源短缺(que)、能源危(wei)機和環(huán)境保護(hu)的多重(zhong)壓力下(xià)，人們對(dui)新世紀(ji)汽車提(tí)出的發(fā)展要💔求(qiu)是安全(quan)、節能、環(huan)保和低(dī)成本，汽(qì)車車身(shen)約占汽(qì)車總質(zhi)量的30%，空(kōng)載⭕情況(kuang)下約70%的(de)油耗用(yòng)在車身(shen)質量上(shang)，汽車車(chē)重每減(jiǎn)輕10%可節(jiē)省燃油(yóu)3%~7%。同時，汽(qì)車輕量(liàng)化還🎯能(neng)帶來汽(qì)車操控(kòng)穩定性(xìng)✌️和沖撞(zhuàng)安全⁉️性(xing)的提升(shēng)，對汽車(che)工業的(de)🌍發展具(jù)有舉足(zú)輕重的(de)作用.在(zai)這種趨(qū)✌️勢的推(tui)動下，輕(qīng)量化材(cái)料的開(kāi)發與應(ying)用成爲(wèi)當前汽(qi)車新材(cái)料技術(shu)發☂️展的(de)主導方(fāng)向。

熱塑(su)性車廂(xiang)闆與玻(bō)璃鋼等(deng)熱固性(xìng)車廂闆(pǎn)相比較(jiào)的㊙️優勢(shì)

與熱固(gù)性樹脂(zhi)基複合(hé)材料相(xiang)比，熱塑(su)性複合(he)材料具(jù)🛀🏻有諸🍉多(duo)優勢：

①密(mi)度小、強(qiáng)度高，熱(rè)塑性複(fu)合材料(liao)的密度(dù)（爲1.1~1.6 g/cm）僅爲(wèi)鋼材的(de)1/5~1/7比🚶熱固(gu)性複合(he)材料輕(qing)1/2~1/4；

②種類多(duō)、可選擇(zé)性大，故(gu)可設計(jì)性好（熱(re)塑性複(fu)合材料(liao)的✔️物理(lǐ)性🐪能、化(hua)學性能(néng)及力學(xué)性能都(dōu)可根據(jù)其使用(yong)📞要求，通(tong)過合理(lǐ)的選🥵材(cái)及工藝(yì)來設計(ji)）；

③耐熱性(xìng)佳，通常(chang)熱塑性(xìng)複合材(cai)料的耐(nai)熱溫度(du)爲100℃左右(yòu)，但用玻(bo)纖📐增強(qiang)後的使(shǐ)用溫度(dù)可大幅(fú)提高；

④成(chéng)型周期(qi)短、生産(chǎn)效率高(gao)，由于熱(rè)塑性複(fu)合材料(liào)的😍基體(tǐ)大分㊙️子(zi)鏈在加(jia)熱時不(bu)會發生(sheng)側鏈基(jī)團的化(huà)🔱學反應(yīng)，僅發生(sheng)加熱變(bian)軟和冷(leng)卻變硬(yìng)的物理(li)變化，故(gu)成型周(zhōu)期短✉️、生(shēng)産效🌏率(lü)高；

⑤耐化(hua)學腐蝕(shi)性和耐(nai)水性，耐(nài)腐性較(jiao)好的基(jī)體材料(liao)有氣塑(sù)料、聚苯(běn)硫醒（PPS）和(he)PE等；

⑥成型(xíng)加工成(cheng)本低，熱(rè)塑性複(fu)合材料(liao)加工效(xiào)率高，通(tōng)常不需(xū)要2次加(jia)工，故其(qi)加工成(chéng)本低于(yú)熱固性(xìng)複合🧡材(cai)料；

⑦優異(yi)的抗沖(chong)擊韌性(xìng)、耐疲勞(láo)損傷性(xing)能；

⑧纖維(wei)預浸料(liao)不必低(dī)溫儲存(cún)；

⑨制品可(ke)重複加(jia)工，廢舊(jiu)制品可(kě)重複利(lì)用。

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