複合材(cái)料常用熱塑(su)性能樹脂有(yǒu)聚丙烯、聚乙(yǐ)烯等🔆，随後開(kai)發的有聚苯(běn)硫醒、聚酵醛(quán)酮等。在高性(xing)能熱塑樹🧑🏽‍🤝‍🧑🏻脂(zhi)方面，國内研(yan)發樹脂有聚(jù)芳醛酮、聚芳(fang)醛礬⭐酮等。

21世(shi)紀以來，汽車(che)工業的快速(sù)發展特别是(shì)新能源汽車(chē)✍️的♋普🔱及對複(fu)合材料的性(xìng)能提出了更(gèng)高的要求。一(yī)是要求複合(he)材料🔴汽車部(bù)件在實現輕(qīng)量化的基礎(chu)性進一步提(ti)高強度💰和抗(kàng)沖擊能力；二(er)是對複合材(cai)料的成型加(jia)工和使用提(ti)出了更高的(de)環保條件✍️，例(lì)如限制成型(xing)過程的有✨害(hai)物質的排放(fang)，要求廢舊制(zhì)品可以進🈚行(hang)回收利用。在(zai)節能、環保和(he)汽車輕量化(huà)的大背✍️景下(xia)，CFRT也開始被用(yong)于制造各種(zhǒng)類型和功能(neng)的汽車零部(bu)件。聚🌈丙烯由(yóu)于無毒無味(wei)🈲、密度小、成本(běn)低，且具有良(liáng)好的抗彎曲(qǔ)疲勞性能和(he)電絕緣性能(néng)，成爲了汽車(chē)制❓造領域CFRT最(zuì)常用的聚合(hé)物基體材料(liao)。

熱塑性樹脂(zhi)力學性能影(ying)響因素有分(fèn)子量、分子作(zuo)用力、交聯✉️密(mi)度等。熱塑性(xing)樹脂的分子(zǐ)鏈是線型結(jie)構，與熱固性(xìng)樹脂的網狀(zhuang)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻分子鏈結構(gòu)不同，因此，使(shi)其有，以💜下幾(jǐ)個特點：具🐕有(you)明顯的力學(xue)松弛現象；形(xíng)變大；抗沖擊(jī)性能好。

玻纖(xian)增強熱塑性(xìng)材料利于克(kè)服以上弊端(duān)，玻纖的㊙️含量(liang)通🐕常在⭕20%~40%。玻，纖(xiān)增強複合材(cai)料可以提高(gao)力學性能，提(ti)高熱變形溫(wen)度；降低線膨(peng)脹系數；降低(dī)吸，水率🏒；改善(shàn)熱導率；提高(gao)硬度；抑制應(ying)力開裂；阻遲(chí)燃燒性；改善(shàn)電性能。玻璃(lí)纖🔴維的加入(ru)，使得複合材(cái)料沖擊⭐疲勞(láo)韌性有所下(xià)降，但複合材(cai)料的帶缺口(kǒu)沖擊韌性有(yǒu)所提高🚶‍♀️。

熱塑(su)性樹脂力學(xue)性能影響因(yin)素有分子量(liang)、分子作用力(lì)、交聯密度等(deng)。熱塑性樹脂(zhi)的分子鏈是(shì)線型結構，與(yǔ)熱固性樹脂(zhi)的網狀分子(zǐ)鏈結構不同(tóng)，因此，使🌈其有(yǒu)，以下幾個特(te)點：具有明顯(xiǎn)的力學松弛(chí)現象；形變大(dà)；抗沖擊性能(néng)好。

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