随(sui)着物流業(yè)的高度擴(kuo)張，在工作(zuo)效率方面(miàn)，廂式運♍輸(shu)💞車⭐結構簡(jiǎn)⛹🏻‍♀️單，操作方(fāng)便，工作效(xiao)率高。在現(xiàn)階段的制(zhì)造工藝和(hé)技術水平(ping)下，車身輕(qīng)量化是解(jie)決重載🐇汽(qì)車超載和(he)節能減排(pái)的重要📞手(shou)段。使用新(xīn)型熱塑性(xing)複合材🌂料(liao)，通過材⛷️料(liào)自身重量(liàng)減輕車身(shēn)的重量，并(bing)且在降低(dī)📐自重的前(qián)提下提高(gao)産品🥵使用(yòng)壽命。

未來車廂(xiang)闆将向綜(zōng)合性能要(yao)求更高的(de)方向發展(zhǎn)🔞：從原來🧑🏾‍🤝‍🧑🏼的(de)極端、細分(fen)形式向統(tǒng)一、多樣化(huà)方向靠攏(lǒng)，單一産品(pin)🚩需要在節(jiē)能降耗的(de)同時滿足(zú)更多樣化(huà)、更全面的(de)性能☀️要求(qiu)；它需要更(gèng)廣泛的适(shì)用性，這就(jiù)需要更高(gāo)制造水平(ping)。随着國家(jiā)逐步加強(qiang)對環境質(zhi)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼量控制的(de)要求，提倡(chàng)推廣清潔(jié)能源，這是(shì)廂式貨車(che)行業未來(lái)的發展方(fang)向。

就貨車(che)廂車闆的(de)性能水平(píng)而言：對于(yú)目前這種(zhǒng)複☎️合闆的(de)結構設計(ji)形式，其性(xing)能主要由(yóu)面闆和芯(xin)闆的規格(gé)決定。其中(zhōng)，面闆規格(ge)主要由面(miàn)闆基材和(hé)面闆厚度(du)兩個要素(su)決定。

青島(dǎo)海鐵車廂(xiang)闆由增強(qiáng)熱塑性複(fú)合材料制(zhì)成，其基材(cái)的性能📱可(kě)在普通強(qiáng)度和高強(qiang)度之間選(xuan)擇。芯材規(guī)格主要由(you)芯材厚度(dù)和芯材密(mì)度決定，芯(xin)材密度可(ke)在80-150kg/m2之間定(ding)制。因爲這(zhè)些元素的(de)存在，在性(xìng)能上可以(yi)滿足🈲定制(zhì)闆的高操(cao)作性。通過(guo)不同規格(ge)的面✉️闆和(he)芯闆的組(zu)合，設計出(chu)對應不同(tong)使用要求(qiú)的闆材，大(dà)大拓展了(le)車廂闆的(de)應用領域(yu)。

青島海鐵(tie)專注複合(hé)材料闆材(cái)生産制造(zao)，适用于多(duo)行業，如有(you)需要，請聯(lián)系海鐵網(wang)站官方電(diàn)話。